Ариминум (современный Римини) был основан как древнеримская колония в 268 году до нашей эры, когда римский сенат отправил 6000 поселенцев на берег реки Аримин (Мареккья). Строительство моста началось во времена правления римского императора Августа в 14 году нашей эры и завершилось при его преемнике, приемном сыне Августа Тиберии, в 21 году, он пересекает портовый канал Мареккья на южном конце двух римских дорог, Виа Эмилия и Виа Попилия. Мост был построен, чтобы продемонстрировать впечатляющую мощь империи через монументальную инфраструктуру, что подчеркивается его религиозно-теологическим декоративным оформлением, и является самым старым сохранившимся римским мостом, украшенным греческими ордерами, хотя его нижняя часть типична для республиканской или этрусской архитектуры, что указывает на смешанный стиль провинциального архитектора. Религиозно-теологические украшения моста призваны были придать его пересечению характер священного ритуала. Мост слегка выгнут. Из-за военной истории часть моста, обращенная к Сан-Джулиано, хуже сохранилась. Каменные блоки моста не из местных карьеров и, вероятно, были доставлены морем. Наружная облицовка из белого известняка римского карьера в Авризине, известного как истрийский камень. Камни были уложены с использованием железных скоб для минимизации зазоров между ними, и пролиты свинцом.

Мост имеет пять полукруглых арок в дорическом стиле, сделанных из белого истрийского камня, с пролетами длиной около 8 метров. Опоры расширяются у основания и покоятся на изолированных деревянных платформах, поддерживаемых дубовыми сваями диаметром около 35 см и длиной от 3 до 5 метров. Эти сваи со временем затвердели.

Ключевые камни каждой арки украшены рельефами. На центральной арке изображены корона и щит — символы Августа. Согласно Чезаре Клементине, по обеим сторонам моста у его городского конца стояли две колоссальные статуи.

Мост находится на южной оконечности двух римских дорог: Виа Эмилия, которая идет на северо-запад до Плаценции (Пьяченца), и Виа Попилия, которая проходит на север вдоль побережья Адриатического моря до Атрия (Адриа), где она соединялась с Виа Анния. Мост Тиберия пересекал Аримин, известный своим бурным характером, и соединял конец декумануса максимуса Ариминума (современный Корсо д'Августо) на правом берегу Аримина с современным Борго Сан Джулиано на левом берегу реки. Учитывая это стратегическое расположение, мост Тиберия, по всей видимости, заменил более ранний, скорее всего деревянный, мост; раскопки и карты показывают, что он, вероятно, находился примерно в 500 метрах выше по течению.

Мост был последним крупным проектом Августа в Ариминуме, который включал строительство Арки Августа, реконструкцию Виа Фламиния и Виа Эмилия и переименование колонии в Colonia Augusta Ariminensis. До XIX века мост называли Мостом Августа (Ponte d'Augusto): только недавно его стали называть Мостом Тиберия (Ponte di Tiberio). Возможно, мост примыкал к древнему римскому порту. Подводная стена на правом берегу реки пересекает мост, и местный историк Джованни Римондини предположил, что это могли быть опорные конструкции порта. Стена была обнаружена в ходе работ по укреплению русла 1970-х годов, но не была сфотографирована или изучена до того, как была залита бетоном. Другие ученые считают, что стена была построена намного позднее.

В 552 году мост был под угрозой захвата наступающей византийской армией под командованием генерала Нарсеса, которая шла из Равенны в сторону Рима. Византийский историк Прокопий пишет, что июне 552 года, чтобы предотвратить наступление армии Нарсеса, готский командующий Усдрила разрушил мост через Мареккью в Римини; мост мог быть «перейден... едва и с трудом одним безоружным человеком, идущим пешком». Неясно, в какой степени и как был поврежден мост. В своем переводе Прокопия Клод Мальтрет предполагает, что были повреждены обе стороны моста (utroque latere), тогда как Филиппо Баттальини предполагал, что была разрушена только последняя арка в сторону Борго Сан Джулиано. В последующем сражении Усдрила был убит, и Нарсес пересек Римини, используя флот кораблей, который следовал за его армией вдоль побережья Адриатики.

В средние века на стороне моста Сан Джулиано, слева от выхода с моста, стояла башня. Башня впервые упоминается в папской булле Папы Григория VII в 1078 году. В 1617 году Чезаре Клементине писал, что башня была выстроена в 1473 году, но больше не существовала. Начиная с второй половины XIV века, мост был заполнен деревянными лавками торговцев во время ежегодной Ярмарки Святого Джулиано. На стороне города мост выходил на узкие городские ворота, известные как Порта Болонья; мост был разрушен к моменту открытия периферийной дороги Римини в 1829 году. Мост, наряду с Аркой Августа, начал использоваться в символах и печатях города в какой-то момент между X и XIII веками.

Карта Римини Георга Брауна 1572 года, изображающая Понте д'Августо через Мареккью

В январе 1528 года мост пережил пожар, устроенный Пандольфо IV, последним из правителей Малатеста в Римини. По словам Клементине, во время своего последнего отступления Пандольфо поджег последнюю арку перед Борго Сан Джулиано. Хотя он намеревался разрушить другие арки, ему было обещано Одетом де Фуа, виконтом Лотреком, что его войска войдут в Римини через другой вход. Пандольфо вновь занял город с 14 июня 1527 года, оставшись до тех пор, пока войска Папской области не сняли осаду города 17 июня 1528 года. Камни с обрушившейся арки были позднее были раскопаны в 1680, 1807 и 1970-х годах. Надписи свидетельствуют о том, что мост подвергался реставрации в 1582, 1592 и 1603 годах. На заседании муниципального совета Римини 4 августа 1612 года было отмечено, что последняя арка была «настолько повреждена, что те, кто смотрит снизу, видят воздух и небо»; она была дополнительно повреждена землетрясением в 1672 году. В качестве временной меры, возможно, была установлена насыпь или деревянный настил, который укреплял последнюю арку моста, чтобы он не рухнул окончательно. В 1680 году под руководством любителя-архитектора из Феррары Агустино Мартинелли последняя арка была восстановлена с использованием аналогичных материалов из Понте ди Сан Вито, разрушенного моста построенного приблизительно в тоже время и расположенного в семи римских милях вдоль Виа Эмилия, и новых каменных блоков, доставленных из Венеции.

Некоторые предлагали восстановить арку из кирпича. В своей книге Мартинелли оспаривал, что Пандольфо IV поджег последнюю арку: повреждения моста не были характерны для пожара, и арка со стороны города показала аналогичные разрушения. Поэтому Мартинелли предположил, что повреждения были вызваны естественным износом или местными жителями, которые разбирали части моста.

С конца 1920-х годов до 1931 года река Мареккья была перенаправлена дальше на север. Во время битвы за Римини во Второй мировой войне последним отступающим немецким войскам было приказано взорвать мост, но они этого не сделали. Маршал Вилли Трагезер из 2-й парашютной дивизии сообщил своему командованию, что «мост взорван», хотя, по словам самого Трагезера, несколько попыток взорвать мост провалились, и нанесенный ущерб был минимальным. Трагезер использовал некачественный аммонал: 100 кг было заложено у основания моста и 160 кг в восьми зарядах под дорожным покрытием. Взорвались только два заряда, что Трагезер объяснил перепутанными проводами вдоль водостока моста, что вызвало лишь незначительные взрывы. Вероятно, аммонал был намочен дождем. Полковник Хорст Прецель и подполковник Рудольф Реннеке позже заявили, что немецкое верховное командование приказало пощадить мост, хотя этот приказ не был передан отступающим войскам. В любом случае, после сильного дождя, во время ночного отступления 20–21 сентября 1944 года, река Мареккья вышла из берегов. Версия Трагезера была принята немецким командованием. Согласно послевоенным показаниям одного из солдат, участвовавших в подрыве, плохие соединения проводов были намеренно сделаны Трагезером, который также отказался выполнять приказ о сносе Арки Августа. Мост Понте ди Тиберио стал единственным мостом через реку Мареккья, который не был разрушен во время немецкого отступления. 29 января 1957 года во время ремонтных работ на мосту были обнаружены невзорвавшиеся шашки аммонала, и мост временно закрыли для их безопасного удаления. На следующий день о закрытии моста сообщил Амедео Монтемаджи, редактор газеты «Il Resto del Carlino», который в последующие годы реконструировал события, связанные с решениями Трагезера. В 1981 году вдова Трагезера была приглашена в Римини местным муниципалитетом.

В 1970-х годах велись работы по перестройке портового канала под руководством Витториано Вигано. В рамках этих мероприятий галька вокруг моста была удалена, а сваи у основания опор были залиты бетоном. Удаленная галька имела глубину почти 3 метра. В 1973 году под мостом был удален гравий, обнажив сваи, которые затем были залиты бетоном. Сваи имели форму лодки, с носом, обращенным против течения, и закругленной кормой, предотвращая образование водоворотов, которые могли бы угрожать стабильности моста.

В 2008 году муниципальная администрация Альберто Равайоли начала исследование возможности сделать мост пешеходным. В то время по мосту ежедневно проезжало 10 500 автомобилей. Первоначально предлагалось построить объездной туннель, но этот план был отклонен в июне 2015 года. В 2016 году у моста был открыт археологический парк, в котором собрали 155 камней, когда-то являвшихся частью моста. Парк рассказывает историю моста, его материалов и древнеримских строительных техник. Камни были обнаружены во время работ на реке в период с 1989 по 1991 годы и оставались на берегу до их каталогизации в 2005 году. Большинство камней относятся к эпохе Древнего Рима, но некоторые несут следы более поздних периодов, возможно, связанных с реставрацией.

В 2017–2018 годах была реорганизована небольшая общественная площадь возле моста с видом на воду. С 2019 года движение транспорта по мосту было постепенно ограничено, а в мае 2020 года он стал полностью пешеходным. В 2021 году был отмечен двухтысячелетний юбилей моста.

С мостом связана легенда о «Мосте дьявола» (итальянский: Ponte del diavolo), народном названии моста, из-за двух углублений, напоминающих следы дьявольских копыт или рогов на его верхнем парапете. Углубления, вероятно, использовались для крепления блоков, чтобы поднимать материалы из лодок, находящихся под мостом. Одна из версий легенды рассказывает, что при строительстве, мост постоянно разваливался. И тогда Тиберий, не получив поддержку богов, обратился за помощью к дьяволу. Тот согласился, но потребовал душу первого, кто пройдет по этому мосту. Дьявол построил мост за ночь, а Тиберий, обманув его, пустил по мосту собаку. Поняв обман, дьявол пришел в ярость и ударил по мосту в попытке его разрушить, но смог оставить только следы, так как построил его так хорошо.

В другой версии Юпитер сказал Тиберию, что лучшие валуны для моста можно найти в Пертичара, но их мог перевезти в Римини только дьявол, который построил мост в обмен на первую душу, пересекающую его. Юпитер, отправив собаку через мост первым, разозлил дьявола, который оставил последний камень в Пертичара, известный как «Камень дьявола» (Sasso del Diavolo). В еще одной версии вместо души дьяволу пообещали «анму», что тогда могло означать либо душу (anima), либо сыр, который в итоге и был перекачен через мост.

Вместе с аркой Августа Понт ди Тиберио считается одним из определяющих символов Римини, появляясь на его государственных печатях и гербах с средневековья. В Темпио Малавестьяно находится памятная плита, созданная Агостино ди Дуччи, которая представляет стилизованное изображение моста. Местная газета епархии Римини «Il Ponte» получила свое название от моста.

Из-за своего расположения между центром Римини и Монументальным кладбищем Римини Понт ди Тиберио стал частью маршрута многих известных похоронных процессий Римини, включая процессии Анаклето Риччи, скаута, погибшего в пожаре, охватившем Гранд-отель Римини в 1920 году, первых жертв Второй мировой войны в 1940 году и кинорежиссера Федерико Феллини в 1993 году.

В 2014 году правительства Италии и Сан-Марино, соседствующего с Римини, отметили двух тысячи летний юбилей моста. 2 мая Итальянский институт полиграфии и государственного монетного двора выпустил два миллиона почтовых марок, разработанных Ритой Фантини, изображающих Понт ди Тиберио. 21 июня государственная почтовая и нумизматическая компания Сан Марино представила пробную монету номиналом 10 евро в Музее города Римини, на обратной стороне которой был изображен мост. Было выпущено 6000 экземпляров серебряной монеты, предназначенных для коллекционеров, с ценой выпуска 37 евро.

Среди наиболее известных исследований моста — работа Андреа Палладио, который сказал, что «из всех мостов, которые я видел, Понт ди Тиберио является самым красивым и наиболее достойным внимания (будь то из-за его прочности или его планировки)». Палладио, вероятно, посетил мост во время своих путешествий в Рим. Эскизы и измерения Палладио в «I quattro libri dell'architettura» включали исправления, чтобы нормализовать размеры моста и улучшить его симметрию. Палладио обсуждал пустые ниши моста, которые, по его мнению, когда-то должны были содержать статуи. Завершенный в 1766 году, мост Грина, нео-палладианский мост через реку Нор в Килкенни, Ирландия, является почти точной копией Понт ди Тиберио, его спроектировал архитектор Джорджем Смитом, вдохновленной эскизами Палладио в переводе Леони.

Мост Августа в Римини (1750), пейзажная картина Ричарда Уилсона, Ричард Уилсон несколько раз изображал мост в 18 веке с разных ракурсов

Источники:

https://en.wikipedia.org/wiki/Ponte_di_Tiberio_(Rimini)

https://www.romagna.net/rimini/monumenti/ponte-di-tiberio/