Тучков мост расположен через реку Малая Нева в створе Большого проспекта Петроградской стороны и 1-ой и Съездовской (ныне – Кадетская) линий Васильевского острова. Долгое время мосты через реку Малая Нева не возводились, так как они являлись преградой на пути следования судов к пристани Торгового порта, расположенного тогда в районе Стрелки Васильевского острова (ныне – набережной Адмирала Макарова). Хотя для связи материковой части города с большими островами, Петербургским и Васильевским, мостовые переходы были нужны. Летом связь осуществлялась на судах, зимой – по льду.

Тучков мост один из самых старых мостов Санкт-Петербурга: датой его возведения однозначно называется 1759 год. И располагался он всегда на этом самом месте (что не о каждом питерском мосте скажешь). Впервые на Малой Неве был наведён плавучий мост на плашкоутах в 1759 году, Самое первое название моста – Никольский. На правом берегу Малой Невы, там, где сейчас возвышается Князь-Владимирский собор – когда-то располагался деревянный Успенский храм, и вот по его южному Никольскому приделу, ближнему к Малой Неве, новый мост и назвали сперва Никольским. Но продержалось название совсем недолго. Одним из самых главных «спонсоров» строительства моста выступил лесопромышленник Авраам Тучков, семейству Тучковых вдоль берегов Малой Невы принадлежало тогда «чуть более чем почти всё», так что всё логично. И вскоре за мостом естественным образом закрепилось название «Тучков».

Деревянный мост состоял из двух частей: плашкоутной в глубокой части русла и свайной на мелководье. Мост был расположен ближе к устью реки возле островов Пенькова и Ватного, где находились склады купца Авраама Тучкова. В то время это был самый длинный мост в городе – 890.0 метров, сейчас по справочникам – 226 метров. Всё дело в том, что тогда и Малая Нева была несколько шире, и прибрежный рельеф был другой, и сам по себе мост заметно «надвигался» на берега. Вот и набегали дополнительные метры, точнее, сажени и аршины. А по своему устройству Тучков мост был комбинированным: на мелководье он опирался на свайные опоры, а посредине русла – на барки-плашкоуты. В «плашкоутной части» и осуществлялся развод моста для пропуска кораблей.

В 1833-1835 годах наплавной мост был заменён многопролётным деревянным мостом балочно-подкосной системы на деревянных свайных опорах с двукрылым разводным пролётом посередине. Мост был сооружён в створе Большого проспекта Петербургской стороны с устройством земляной дамбы от реки Малая Нева до будущего Александровского проспекта (ныне пр. Добролюбова). Разводной пролёт состоял из четырёх деревянных рам и разводился с помощью ручных лебёдок. Проезжая часть моста была деревянная, составленная из поперечин и двойного дощатого настила. На открылках моста были установлены перила из чугунных решёток художественного литья с прямоугольными тумбами.

В 1839 году именно на Тучковом мосту было опробовано совершенно «инновационное» для России дорожное покрытие. Называлось оно красивым словом «асфальт».

Не всегда очередная перестройка моста происходила просто из желания сделать мост еще красивее и надежнее. Так, в 1879 году Тучков мост попросту сгорел дотла, опять же по легенде – от непотушенной папиросы. Как бы там ни было, а пришлось строить заново, с нуля.

Переименован Тучков мост был лишь единожды, на фотографической видовой открытке начала XX века. Где был господин корректор, с кем в это время чаи гонял – неизвестно, но в итоговой версии Pont Toutschkoff внезапно перевелся обратно на русский как «Мучков мост». Ну что ж – и такое бывает!

Сразу после революции Тучков мост, как и многие другие, хотели переименовать. Но затем вспомнили о герое Бородинской битвы генерале Тучкове, и решили оставить как есть. Наверное, это и в самом деле легенда, но факт остается фактом: Тучков мост так и остался Тучковым.

Мост неоднократно ремонтировался в дереве. В 1920 году был перестроен в 20-ти пролётный.

В 1948 году после очередного капитального ремонта постоянные пролёты были перекрыты металлическими двутавровыми балками с продольными и поперечными сваями. Деревянные рамы в разводном пролёте были заменены на металлические, а ручные лебедки на электрические. Вновь были сооружены опоры разводного пролёта на деревянном свайном основании с жёстким металлическим ростверком и металлической рамной обстройкой.

Левобережный устой моста был каменным на свайном основании, а все остальные опоры – деревянные на свайном основании. Длина моста составляла 258.0 метров, ширина – 19.0 метров. В связи с окончанием строительства Волго-Балтийского канала, который заменил устаревшую Мариинскую систему в 1964 году в реку Неву и ее рукава стали входить крупногабаритные и крупнотоннажные суда. Кроме того, Тучков мост – один из самых нагруженных транспортом мостов, он соединяет Васильевский остров с городом. По нему вывозится большая часть продукции предприятий, находящихся на острове, ввиду отсутствия выхода к железной дороге.

Наступил момент, когда габариты и грузоподъёмность моста перестали удовлетворять требованиям наземного и водного транспорта, поэтому встал вопрос о его полномасштабной реконструкции.

В 1962-1965 годах по проекту инженеров Ленгипроинжпроекта был сооружён новый 3-х пролётный железобетонный мост с разводным пролётом посередине. Продольная ось нового моста была смещена вниз по течению на 3.0 метра от оси ранее существовавшего моста.

Постоянные пролётные строения сооружены в виде консольно-балочной системы с подвеской посередине. Изготовлены из преднапряжённого железобетона. Нижние пояса консолей и подвесных балок имеют криволинейное очертание. Подвески опираются на консоли, заделанные в опорах. Такая конструкция пролётных строений была применена до строительства Тучкова моста на однопролётном железобетонном мосту Красного Курсанта через реку Ждановка в 1962 году. В поперечном сечении постоянное пролётное строение Тучкова моста состоит из восьми главных балок коробчатого сечения.

Разводной пролёт двукрылый, раскрывающейся системы с неподвижной осью вращения с жёстко прикреплёнными противовесами, с гидроприводом. Пролётное строение металлическое цельносварное. В закрытом состоянии – балочно-консольная система. Устои моста массивные железобетонные на свайном основании, облицованы гранитом.

Опоры массивные железобетонные на высоком свайном ростверке, облицованы гранитом. При сооружении опор использовались сваи-оболочки диаметром 56 см, заполненные бетоном. Покрытие на проезжей части моста асфальтобетонное, на постоянных пролётах – по железобетонной плите, а на разводном пролёте – по ортотропной плите. На тротуарах – песчаный асфальт. Тротуар отделён от проезжей части на постоянных пролётах гранитным ограждением, на разводном пролёте – металлическим. Длина моста в те годы составляла 226.2 метра, ширина – 36.0 метров, в том числе два тротуара по 4.0 метра.

Павильон с пультом управления расположен на правом берегу с верховой стороны моста.

Перила моста представляют собой металлическую сварную решетку простого рисунка из стержней квадратного сечения, поставленных под углом и переплетённых таким образом, что они создают на всём протяжении моста необычную объёмную картину. На открылках моста со всех четырёх сторон установлены гранитные парапеты.

В качестве финального испытания на прочность в 1965 году по Тучкову мосту прошла танковая колонна. А в это время по старинному русскому строительному обычаю под самим мостом в открытой лодке сидели и наблюдали сами архитекторы, инженеры и строители... шутка. Но про танковую колонну – задокументированный факт, конструкция с честью выдержала нагрузку, и 6 ноября 1965 года мост был торжественно открыт. И стал настоящим украшением города на Неве.

На набережной правого берега с верховой стороны у павильона и с низовой стороны реки Ждановки на подходе к мосту расположены лестничные спуски к воде, облицованные гранитом.

Освещение на мосту типовое уличное, на металлических трубчатых столбах установлено по одному светильнику.

Источники:

https://dzen.ru/a/ZH2GCXPTRWN2dqDt

https://krti.gov.spb.ru/mosty-sankt-peterburga/tuchkov-most/