Тро́ицкий мост (с 1918 по 1934 г. — мост Равенства, с 1934 по 1991 г. — Кировский мост) — металлический разводной мост через Неву в Санкт-Петербурге. Соединяет между собой Петроградский и 1-й Адмиралтейский острова. Третий постоянный мост через Неву (после Благовещенского и Литейного), один из красивейших петербургских мостов, один из символов праздника выпускников «Алые Паруса».

Мост соединяет Суворовскую площадь перед Марсовым полем и Троицкую площадь (Петроградская сторона). За мостом начинается Каменноостровский проспект. Северную часть моста пересекает Пулковский меридиан. Выше по течению находится Литейный мост, ниже — Дворцовый мост (через Большую Неву) и Биржевой мост (через Малую Неву).

Находившийся с 1803 года плашкоутный мост в 1804 году получил название Петербургский мост. Он находился выше по течению, соединяя Кронверкский проспект, выходивший к Неве, и Летний сад. Им стал перенесённый Воскресенский плашкоутный мост. Со стороны Петроградского острова была насыпана земляная дамба, служившая, возможно, для укорочения моста. Мост эксплуатировался в течение двадцати лет и после пришёл в негодность. Кроме того, его замена была необходима и по архитектурным соображениям: он дисгармонировал с окружавшими его ансамблями по берегам Невы. В 1818 году по проекту архитектора Росси сформировалась Суворовская площадь, ставшая архитектурным основанием начала моста.

Перестройка моста началась в 1824 году. Перестроенный в 1824—1827 годах мост предполагалось назвать Суворовским по расположенной напротив моста Суворовской площади с памятником Суворову. При сооружении каменных береговых устоев нового моста использовались гранитные блоки, заблаговременно снятые с каналов, окружавших Михайловский замок. Проекты береговых устоев были составлены инженер-майором Лебедевым. Левобережный устой был готов к 19 ноября 1824 года, а к строительству правобережного устоя, спроектированного в виде глубоко вдающейся в Неву дамбы, было начато в январе следующего года. Открытие самого длинного в Санкт-Петербурге плашкоутного моста (более 500 м) состоялось в 1827 году. Однако в 1827 году мост назвали Троицким по находившейся рядом Троицкой площади и Троицкому собору (разрушенному в 1932 году). В 1891 году Дума предложила назвать строящийся постоянный мост Александро-Мариинским по случаю 25-летия со дня бракосочетания Александра III и Марии Фёдоровны, однако император повелел сохранить за мостом наименование Троицкого. В октябре 1918 года мост был переименован в мост Равенства. После гибели Кирова постановлением ЦИК СССР от 15 декабря 1934 года мост был переименован в Кировский мост. Название просуществовало до 4 октября 1991 года, после чего решением президиума Санкт-Петербургского Совета народных депутатов от 04.10.1991 № 314 «О восстановлении исторических названий городских объектов» мост снова стал называться Троицким.

По сравнению с другими плашкоутными мостами на Неве Троицкий наплавной мост был богато декорирован. Порталы, перильное ограждение, фонарные столбы были чугунные художественного литья, выполнены на заводе Берда. Фонарные столбы были сделаны в виде пучков пик, средние из которых были увенчаны фигурами двуглавого орла с венком. Обелиски были пирамидальные, украшены накладными деталями — овальными щитками на фоне перекрещенных мечей. Отдельные декоративные чугунные и медные элементы были покрыты сусальным золотом. Покрытие металлических предметов черным лаком и золочение чугунных и медных элементов производились мастерами Вольфом и Яном.

В 1876 году мост был укреплен для прокладки по нему линии конно-железной дороги. В 1886 году заменено верхнее строение, два судоходных пролёта были уширены и подняты для пропуска барок. Мост эксплуатировался на протяжении 70 лет до начала строительства постоянного моста. Когда настало время реконструкции, береговые устои с гранитной облицовкой были разобраны, а чугунные фонарные столбы и перила как элементы высокохудожественного литья установили на вновь сооружённой набережной против Петропавловской крепости. Часть этих элементов также украшает Иоанновский мост через Кронверкский проток.

В конце XIX века возникла потребность создать вместо плашкоутного моста постоянный. Это должно было не только упростить эксплуатацию, но и поднять статус Петербургской (Петроградской) стороны, остававшейся дальней городской окраиной. Одним из решающих доводов в пользу постоянного моста было то, что стоимость земельных участков на Петроградской стороне существенно вырастет с установлением постоянного и более удобного сообщения через Неву с центром города.

В 1879 году инженер А. Е. Струве обратился в городскую думу с предложением построить постоянный мост с использованием машин, материалов, оставшихся после завершения строительства Литейного моста. Вопрос был рассмотрен особой комиссией думы, но из-за отсутствия средств в городском бюджете решение не было принято.

Решение городской думы о постройке третьего по счёту постоянного моста через Неву было принято 9 октября 1891 года. В апреле 1892 года Дума объявила международный конкурс на проект Троицкого моста. За полгода поступило 16 проектов. Из них пять подали русские инженеры, шесть были присланы из Франции, два — из Голландии и по одному из Болгарии, Венгрии и Испании.

Первая премия — 6000 рублей — досталась фирме Эйфеля за проект моста арочной системы под девизом «Минор»; вторая — 3000 рублей — русским инженерам Лембке и Кнорре за проект моста арочной системы с названием «Кремль»; третья — 1500 рублей — болгарскому инженеру Момчилову за проект моста балочной системы под девизом «Acier» («Сталь»). Кроме проектов-победителей городской управой были закуплена документация ещё для двух вариантов: один мост — раскосной в форме висячей системы того же Эйфеля под девизом «Мажор»; другой — арочной системы с ездой понизу и нестандартной схемой разводного пролёта — проект, разработанный французским обществом «Кайль». Согласно условиям конкурса, Дума могла использовать любой из этих пяти проектов: после выплаты денежных вознаграждений они стали её собственностью. Однако с выбором окончательного проекта и началом строительства не спешили, так как вне конкурса был представлен проект французской фирмы «Батиньоль», не допущенной по формальным причинам. Конкурсная комиссия отметила его как «весьма удачный», ибо «в силу особой конструкции трёхшарнирных арок с консолями» он позволял заметно снизить расход металла. Вопрос о том, какой проект выбрать и с кем заключить контракт на строительство, долго обсуждался в Думе. Высказывались мнения, чтобы комиссия «выработала самостоятельный проект русскими силами и воздвигла бы его под наблюдением русских же инженеров, русскими рабочими и из русских материалов».

Поскольку фирма «Батиньоль» хорошо зарекомендовала себя постройкой красивых и экономичных мостов, а к тому же располагала эксклюзивным правом на использование «конструкции трёхшарнирных арок с консолями», через несколько лет, в 1896 году Дума объявила второй конкурс. Помимо фирмы «Батиньоль» проекты моста представили ещё два автора, в том числе одна французская фирма. На заседании Городской думы 5—7 февраля 1897 года было решено поручить фирме «Батиньоль» строительство моста по её проекту за сумму 5 миллиона 200 тысяч рублей. Специальный пункт контракта предусматривал, что мост должен был быть построен из русских материалов и русскими рабочими. Проект был утверждён Николаем Вторым 5 июня 1897 года. В разработке окончательного проекта и в строительстве моста активно участвовали многие петербургские инженеры и архитекторы.

Мост был заложен 12 августа 1897 года, на торжественной церемонии присутствовали император Николай Второй и президент Французской республики Феликс Фор. Визит французского президента носил ответный характер: в октябре 1896 года Николай Второй присутствовал при закладке моста Александра III в Париже. Церемония закладки проводилась на Суворовской площади. В четырёх метрах от края набережной был положен большой гранитный монолит — первый камень основания будущего моста. Рядом был сооружён царский шатёр, выполненный в русском стиле архитектором Бенуа. Император, члены царской семьи и французский президент положили в основание моста по золотой монете. После этого президент, а затем император положили в основание закладные доски.

Чтобы освободить место для сооружения постоянного моста, наплавной мост передвинули ниже по течению и поставили против Мраморного переулка. Противоположный конец моста подходил к Заячьему острову. Ров между восточными бастионами Петропавловской крепости и Иоанновским равелином был засыпан, соединявшие их низкие стены (палисады) на время разобрали и на их месте проложили проезд, который вёл к построенному тогда же временному деревянному мосту через Кронверкский проток.

Первоначально предполагалось просто перевести Петербургский (Троицкий) мост ниже по течению, но когда оказалось, что он требует ремонта, то были использованы только прежние плашкоуты, все остальные части старого моста были заменены новыми. На производство работ по перестановке моста и на капитальный ремонт, по постановлению городской Думы, было выделено 140 тыс. руб., работы выполняло Общество конно-железных дорог. Временная переправа была открыта для движения 21 января 1893 года и просуществовала почти 10 лет, пока не был закончен металлический Троицкий мост. 26 мая 1898 года после торжественного молебна началось опускание первого кессона под промежуточную опору № 4.

В 1899 году, через два года после начала строительства, был поднят вопрос о замене длинной земляной дамбы со стороны правого берега сооружением иного типа. К весне 1900 года инженером Кривошеиным были разработаны четыре варианта эстакады: два в виде каменных арок и два в виде решётчатых металлических ферм. После длительных дискуссий к осуществлению был принят проект гранитной эстакады, одобренный Академией художеств.

По предложению Академии художеств перед въездом на мост были установлены гранитные обелиски. Расход на их сооружение (около 25 тыс. руб.) взяло на себя городское управление. Одновременно со строительством моста сооружались гранитные набережные на правом берегу Невы, соединившие три моста — Иоанновский, Троицкий и Сампсониевский — общей протяжённостью около 1100 м, с лестницами, спусками к воде и пристанями для лодок и судов.

Строителями моста являлись инженеры Флоше и Ландау, Бонневе, Де Лонги, Бернар, Смирнов, Волков и Герценштейн. Работы по сооружению дамбы, съезда с нее и Троицкой набережной были сданы с торгов инженеру путей сообщения Симонову, которым были выполнены лишь основания быков, устоя и набережных.

Металл верхнего пролётного строения изготавливался на заводах Гута Банкова в Польше, Рижском сталелитейном заводе, заводе Вигандта в Ревеле и на петербургских Франко-Русском, Гвоздильном, Железопрокатном, Бельгийском болтовом, Невском судостроительном и механическом, были привлечены также Путиловский, Брянский, Московский (для электрических механизмов поворотного моста).

В соответствии с условиями контракта, строительство моста должно было закончиться в 1901 году. Однако фирма в обусловленные сроки не уложилась и выплатила городской казне 150 тыс. рублей штрафа[63]. Итоговая стоимость моста составила 6,1 млн руб.[64], в том числе 5,2 млн. — железная часть моста, 800 тыс. — каменная дамба. Стоимость съезда и Троицкой набережной — 400 тыс., гранитных набережных Большой Невы и Большой Невки до Сампсониевского моста — 1,5 млн. руб.

В конце марта 1903 года, на время ледохода, по мосту было открыто пешеходное движение. В январе—марте 1903 года были проведены статические испытания: на мост укладывались рельсы, по ширине моста равномерно размещалось 290 штук. Динамические испытания прошли 22 апреля 1903 года. Для этого через мост от Суворовской площади к Троицкой дважды одновременно пустили вскачь два пожарных обоза. Каждый обоз занимал по длине моста около 100 м.

Торжественное открытие моста было приурочено к празднованию двухсотлетия Петербурга. 16 мая 1903 года мост был открыт в торжественной обстановке в присутствии Николая II и членов императорской фамилии. В программе мероприятий были орудийный салют и крестный ход. Кроме того, состоялся первый торжественный развод моста: Николай II, нажав на электрическую кнопку, привёл в действие огромные электромоторы разводного пролёта моста. После этого вдовствующая императрица Мария Фёдоровна серебряными ножницами разрезала ленту из русских национальных цветов, затем императрица Александра Фёдоровна разрезала другую ленту, и вход на мост был открыт[69]. По окончании этой процедуры царская чета, в предшествии духовенства со святой водой, вступили на мост. На той стороне процессию ждал украшенный павильон с бюстом императора Александра III. Здесь городской голова преподнес императору и императрице золотые юбилейные медали в память освящения Троицкого моста и альбом с фотографическими изображениями работ по его постройке. На лицевой стороне медали были изображения в профиль императоров Александра III и Николая II, а между ними — императрицы Марии Фёдоровны. На обратной стороне — в центре: Троицкий мост и часть набережной; сверху надпись: Троицкий мост через р. Неву сооружён в память 25-летия бракосочетания императора Александра III и императрицы Марии Фёдоровны; внизу: заложен — 1897 году, окончен — 1903 году.

17 мая 1903 года по мосту началось движение городского транспорта: экипажей и вагонов конно-железной дороги. В декабре 1908 года по мосту началось движение трамваев (взамен конки).

Строительство нового моста было не только важным инженерным решением, но и серьезным шагом России навстречу Франции. Интересы фирмы защищал будущий президент Франции Клемансо. Однако сделка была омрачена финансовой неурядицей. Окончив работы, строители потребовали дополнительную сумму сверх сметы. Они утверждали, что понесли излишние расходы по вине города. «Представитель «Батиньоль» в России Ландау получил право израсходовать на взятки 5% требуемых фирмой у города денег - 35 тысяч рублей. Но корыстный гласный по фамилии Романов, пользуясь своим влиянием в городском самоуправлении, не дождался всех французских денег от экономного Ландау. Он добился 700 тысяч для «Батиньоля» всего за 20 тысяч для себя. И получил за это два года тюрьмы», - пишет Лев Лурье.

Строительство заняло шесть лет, а торжественную церемонию открытия приурочили к 200-летию Петербурга. На церемонию прибыл император Николай II, который нажал на символическую электрическую кнопку, приведя в действие разводной механизм (кнопка лежала на подушке и ни к чему не была подключена - мост развели синхронно с ее нажатием).

В 1936 году по постановлению Ленгорисполкома с промежуточных опор были сняты бронзовые короны, а с обелисков и пьедесталов канделябров — царские вензеля. Двуглавые орлы на вершинах обелисков были заменены на пятиконечные звёзды. В 1937 году проезжая часть моста была расширена за счёт тротуаров, а на стационарных пролётах торцовая мостовая была заменена асфальтобетонным покрытием.

Существует легенда, что именно под Троицким мостом Валерий Чкалов осуществил свой пролёт. Никаких документальных подтверждений этому нет, хотя в интервью, которое его жена давала много лет спустя газете «Смена», она говорит о том, что такой случай имел место. Повторение этого полёта было осуществлено в 1940 году лётчиком Евгением Борисенко для фильма «Валерий Чкалов». Полëт совершался дважды — 22 и 24 октября, так как в первый раз плëнка оказалась испорченной.

На вершине моста есть точка, указывающая на его середину. Точку можно найти на перилах — там, где узоры решетки меняют наклон. Ось Троицкого моста в северной части пересекает Пулковский меридиан.

В 1942 году в пролёт моста попала немецкая авиабомба, рядом с мостом упал немецкий «Мессершмитт».

За свою историю мост дважды реконструировался: в 1965—1967 годах (замена разводного пролёта) и в 2001—2003 годах (ремонт металлоконструкций пролётного строения).

Источники:

https://mostotrest-spb.ru/bridges/troiczkij

https://peterburg.center/maps/troickiy-most

https://spb.aif.ru/culture/event/vekovaya_pereprava_interesnye_fakty_iz_istorii_troickogo_mosta