«…Оное строение, которое не токмо в предприятии с лучшими древними делами в первенстве спорить может, но по годности и в пользе оных далеко превосходит, а ныне во всем свете одно находится» «Санкт-Петербургские Ведомости», 13 октября 1752 года

Петровский док в Кронштадте — уникальное для своего времени (XVIII век) гидротехническое сооружение. Его основная функция – проведение ремонта и технического обслуживания морских судов.

Размеры Петровского дока:

длина — 384 метра

ширина — 34 метра

глубина — 10 метров

длина Петровского канала, по которому суда попадают в док — более 2 км

Эти размеры для 18 века просто колоссальные, что позволяет сделать вывод, что по замыслу Петра I, в доке планировался ремонт именно зарубежных судов, так как российский судостроительный флот просто не имел таких огромных кораблей. В XVIII веке самые большие русские корабли были следующих размеров: 60 метров в длину, 16 метров в ширину

Сейчас Петровский док является историческим памятником и Вы можете увидеть большинство его сооружений, которые хотя и выглядят внушительно, но все они находятся в запущенном состоянии. Часть этого уникального гидротехнического сооружения служила до 2008 года! Среди достопримечательностей Кронштадта эта сохранившаяся постройка является одной из самых интересных. Петровский док в Кронштадте – это сооружение для ремонта кораблей, которым в наше время практически не пользуются. Но оно представляет исторический интерес для любителей военно-морской истории и поклонников работ инженеров прошлых столетий. Строительство началось в 1719 году, работы планировалось завершить за три года. Работы велись долго и были непростыми - пришлось даже снести 140 домов. Сначала к ним были привлечены драгуны и крестьяне, затем канал строили тысячи «работных людей» из разных губерний. Использовался, в основном, ручной труд. На стройку в Кронштадт было привлечено более 3000 человек, в основном, это были солдаты. Из-за нехватки материалов, необходимости переносить постройки и огороды строительство затягивалось. К 1722 году, в основном, канал в Кронштадте был проложен и начались работы по укреплению его стен. За время строительства сменилось несколько распорядителей работ. Сменились и правители Российской империи.

После смерти Петра возведение сооружения шло медленно. Но с воцарением Елизаветы Петровны увеличилось поступление средств, и работы активизировались. Официальное открытие Док-канала произошло 27 июля 1752 года, в присутствии Елизаветы Петровны, которая сама привела в действие шлюзовые механизмы и пустила воду в канал. Мероприятие сопровождалось залпом 1331 орудия. Генерал-майор фон Люберас, который руководил на тот момент строительством, был награжден орденом Св. Андрея Первозванного.

Док-канал мог принимать 4-5 больших кораблей. Сооружение по тем временам было прорывным – и по своим масштабам, и по характеру инженерной мысли. Удалось реализовать основную цель проекта Петра – добиться быстрой откачки воды из дока. В те времена в Европе на выкачивание воды в доках уходили недели или даже более месяца. Инженерная идея петровского дока такова: по проекту российского императора с Финского залива суда проходят через канал Петра Великого, а затем попадают в док. Дальше шлюзы закрываются, не давая воде заполнять док, а вода из дока сливается в доковый бассейн, вырытый на уровень ниже. В бассейн вода стекала по наклонной протоке в Петровском овраге. Из этого бассейна вода откачивалась насосом, работающим за счет ветреных мельниц и конных машин в Обводной канал, опоясывающий весь Кронштадт, а затем попадала в море. В 1774 году была установлена первая в России паровая машина по откачке воды, которую привезли из Шотландии, что позволило осушать бассейн за 9 дней. Это инженерная установка проработала целых 75 лет.

Центральный механизм дока – это шлюзовые ворота в количестве 6 штук, установленные в 1747 году. Удивительно, но система удержания и спуска воды функционировала до 2000 годов нашего столетия.

По мере откачки воды корабли опускались на свои «доковые клетки» (опоры для прочной установки кораблей). После этого к ним подводили различные приспособления для строительства – леса, трапы.  Подводили электричество, сжатый воздух, тепло. По окончании работ все эти инженерные сети и приспособления убирали, воду впускали в док. При заполнении дока водой до уровня воды в гавани открывалась специальная перемычка («батопорт»), и подлечившиеся корабли выводились из дока.

Источники:

https://www.spb-guide.ru/page_20504.htm

http://www.ipetersburg.ru/petrovskiy-dok-kanal-v-kronshtadte/

https://kronstory.com/dostoprimechatelnosti/dok-petra-i-v-kronshtadte/