Павильон «Сенной площади» был построен в 1963 году — тогда станция называлась «Площадь Мира», прежде на этом месте,  стоял храм Успения Пресвятой Богородицы, взорванный в 1961 году. Архитекторами павильона были Арон Гецкин и Вера Шувалова, авторы других типовых метровокзалов — «Парк Победы», «Электросила», «Фрунзенская», «Горьковская». В 60-е модным было использование в строительстве выносных железобетонных конструкций. Считалось, что защитный козырёк длиной несколько метров без подпорок выделяет здание. Такими конструкциями оснащали и обычные пятиэтажки, и объекты соцкультбыта. В то время в строительстве зданий активно использовали железобетонные выносные конструкции, считалось, что защитный козырек длиной несколько метров, который держится без подпорок, выделяет здание, придает ему какую-то особенную черту. Консольные плиты из бетона «украшали» не только объекты соцкультбыта, но и обычные жилые пятиэтажки.

10 июня 1999 года произошла катастрофа – обломился бетонный козырек наземного вестибюля. Тогда погибли семь человек, двенадцать были ранены. К трагедии привели трещины на козырьке. Самое ужасное, что о них знали. Житель одного из домов на Сенной площади, выходящих окнами на вестибюль, трещины увидел, но не сообразил, что делать. Это сейчас понятно, как следует поступать в таких случаях: сфотографировать, отослать снимки руководству метрополитена, а также в соцсети и в прессу. У очевидца 1990-х не было фотоаппарата... Он позвонил на горячую линию милиции метрополитена. Там обещали передать сигнал куда следует, но не передали. Наверное, тоже не знали, к кому обращаться.

А ведь козырек сотрудники метро обследовали на прочность за два месяца до трагедии. Но изучили только снизу, сверху было не подобраться. 36 лет 20-тонный бетонный козырек существовал в обстановке постоянной вибрации, перепадов температуры и так далее, а потом не выдержала. Когда произошло обрушение, виновными назначили строителей и проектировщиков. Станцию метро сдавали в ускоренном темпе, торопясь к 7 ноября, а козырек был временной постройкой. В дальнейшем станцию планировали встроить в здание гостиницы (как на «Площади Александра Невского»). Предполагалось, что несущие стены отеля укрепят в первую очередь те части консоли, которые прилегают к крыше вестибюля. Козырек площадью 130 квадратных метров крепился на балках не менее пяти метров в длину. По законам физики для таких балок должен иметься противовес. Он был, но длина крепежного плеча составляла всего полтора метра. Александр Трофимов, доцент кафедры железобетонных и каменных конструкций Государственного архитектурно-строительного университета, который хорошо помнит эту историю, рассказал, что показала экспертиза. «Основная проблема таилась в верхнем покрытии козырька, это самая опасная зона. Под воздействием внешних факторов арматура проржавела, произошло уменьшение ее сечения вследствие коррозии. Также имела место недостаточность анкеровки (заведение за опору), все вместе и привело к обрушению», – говорит он.

Трагедия на "Сенной" произошла 10 июня в 19.40. В тот июньский четверг 1999 года народу здесь было не так много – час пик уже миновал. На лестнице, ведущей в фойе, стояла компания из десяти подростков. Люди привычно поднимались по лестнице к дверям, внезапно послышался громкий треск (как потом выяснилось, это лопнула несущая арматура), и сразу после этого 24-тонный бетонный козырек, нависавший над входом, обрушился на верхнюю площадку лестницы. Секунды – и он буквально вдавил оказавшихся здесь пассажиров в остекление павильона... Под обломками рухнувшего 24-тонного козырька погибли пять человек; еще двое скончались в больнице. Двенадцать получили ранения и увечья. Если бы козырек упал плашмя, говорили потом спасатели, жертв могло быть в несколько раз больше: длина конструкции составляла 32 метра, а ширина — 3,5.

Было найдено сразу несколько технических ошибок. Основная: стальные штыри, на которых держалась плита, были заглублены на 15 сантиметров, а не на 60, как полагалось. Однако уголовное дело прекратили уже в декабре того же года. Виновными во всем признали проектировщиков, которых к тому времени уже не было в живых.

Разборы завалов продолжались до глубокой ночи, затем обломки были распилены на двух-трехметровые куски и свезены в депо метрополитена в Автово. По указанию губернатора Петербурга Владимира Яковлева в городе была создана экспертно-техническая комиссия, которой предстояло, во-первых, выяснить причины аварии на "Сенной", а во-вторых — проверить козырьки на 12 других станциях петербургского метрополитена.

В комиссию вошли специалисты по строительству, инженерным сооружениям и силовым конструкциям из ведущих институтов Петербурга (ЛИИШТ, ЛИСИ, 26-й проектный институт, Технический университет). Кроме того, городская прокуратура возбудила уголовное дело по факту халатности и нарушения правил безопасности ведения строительных работ (ст. 216 ч. 2 и ст. 293 ч. 2 УК РФ).

Выложенные в линию обломки представляли собой куски бетонной плиты с проволочной арматурой. Как выяснилось, это была передняя часть козырька, который состоял из двух плит. Край облома был ровным, как будто бритвой срезало. Объяснение этому нашлось довольно быстро. Как выяснилось, плиты не были между собой соединены — у каждой из них была собственная арматура. Специалисты считают, что, если бы каркас был сплошным, плита не отломилась бы так резко, а просто повисла бы на арматуре.

Ближайшая к зданию станции плита держалась на консолях и боковых стенках. А передняя, которая обвалилась, просто лежала на пяти бетонных консолях, каждая из которых, в свою очередь, крепилась к несущей поперечной балке двумя стальными штырями диаметром 30 мм. При этом зона анкеровки (глубина, на которую несущие штыри были вделаны в балку) составляла всего 15 см — при норме 60 см. Увидев такую конструкцию, эксперты пришли в ужас: непонятно, как козырек вообще мог провисеть 36 лет с момента открытия станции — единственной его опорой была арматура.

 Помимо этих, чисто конструктивных, ошибок экспертная комиссия выявила и нарушения по эксплуатации со стороны сотрудников петербургского метрополитена, отвечающих за безопасность капитальных сооружений. В частности, было установлено, что козырек не обследовался с момента постройки станции, несмотря на то что конструкция постоянно подвергалась воздействию негативных факторов: от вибрации эскалаторов и проходящих рядом с "Сенной" трамваев до потоков теплого воздуха, вызывающих разрушение бетона.

Если бы работники метрополитена все-таки удосужились осмотреть козырек, они бы неизбежно увидели на нем трещины, а также признаки коррозии наружной арматуры. Тогда трагедии можно было бы избежать. Непосредственной же причиной обрушения, как посчитали эксперты, скорее всего, послужил перегрев бетона и арматуры — 10 июня в городе стояла страшная жара. Что касается других станций петербургского метрополитена, имеющих козырьки, то все они также были обследованы. Выводы экспертной комиссии отнюдь не утешительные: по крайней мере на 4 из 12 станций — "Горьковской", "Парк Победы", "Василеостровской" и "Фрунзенской" — подобные конструкции находятся в критическом состоянии. Члены комиссии высказались за демонтаж козырьков на первых трех станциях, и "Ленметрогипротрансу" уже дано задание подготовить соответствующий проект. Тем временем на всех этих станциях установлены временные подпорки, которые должны обеспечить безопасность козырьков.

Кстати, после аварии проверялось состояние козырьков в столичном метро, и их состояние, как утверждают власти, не внушает опасений.

Источники:

https://www.pnp.ru/incident/2017/04/03/na-stancii-metro-sennaya-ploshhad-uzhe-byla-tragediya-s-chelovecheskimi-zhertvami.html

https://spbdnevnik.ru/news/2019-06-10/tragediya-na-sennoy-dvadtsat-let-spustya