Станция открыта 15 ноября 1955 года в составе первой очереди Ленинградского метрополитена «Автово» - «Площадь Восстания» (7 станций, 10,8 километра), расположена на Кировско-Выборгской линии (М1) между станциями между станциями «Нарвская» и «Автово».

По конструкции станция метро «Кировский завод» - колонная, глубокого заложения. Это одна из двух станций подобного типа среди станций Первой очереди Ленинградского метрополитена. На станции расположены в два ряда 31 пара колонн, которые соединены между собой сводом. Впервые в практике отечественного тоннелестроения, в конструкции станции вместо стальных колонн, поставлены колонны, смонтированные из корытообразных чугунных тюбингов.

На станции было впервые применено люверсное освещение (до этого в метрополитене такой тип освещения никогда не применялся). Это сквозная решетка, состоящая из полос органического стекла, за которой вмонтированы лампы «дневного света». Мягкий, рассеянный свет струится сверху из квадратных световых плафонов, прорезанных в потолке. Создаётся полная иллюзия, что наверху за сводами, находится открытое небо.

Станция «Кировский завод» по праву считается одной из самых красивых станций Петербургского метрополитена.  Благодаря многочисленным элементам декоративно-прикладного искусства, таким как лепнина, горельефы, фризы, бюсты, торшеры, люверсы, решетки и т.д., а так же удачным формам, архитекторам удалось создать приятную для восприятия станцию, создать неповторимую и уникальную атмосферу, правильно и точно отразить тематику оформления станции. В декабре 2011 года станция «Кировский завод» пополнила единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения.

Станция «Кировский Завод» расположена в Кировском районе Санкт-Петербурга на территории муниципального округа «Автово». Наземный вестибюль, выходящий фасадом на проспект Стачек вблизи его пересечения с улицей Васи Алексеева окружён небольшим озеленённым сквером.

В одной из ближайших перспектив станция «Кировский завод» должна стать пересадочной на новую станцию планируемой Красносельско-Калининской линии (Линия №6), которую предполагается назвать «Путиловской», в память о выдающемся промышленнике Николае Ивановиче Путилове. Планируется, что к торцу станции «Кировский завод» будет примкнут небольшой эскалаторный тоннель, поднявшись по которому пассажиру смогут выйти на платформу «Путиловской».

Темой архитектурного оформления станции стало развитие социалистической индустрии. Станция напоминает залитый солнцем цех завода. 31 пара колонн, выстроенных в два длинных ряда и соединенных пологими арками, организуют перспективу станций своим чётким ритмом.

Вершину каждой колонны со стороны центрального зала украшает отлитый из алюминия горельефный картуш с индустриальной эмблемой. Чеканка и частичная полировка придают горельефам вид серебряных. 32 пары картушей (первая от входа на станцию установлена на краю стены) посвящены четырём основам тяжёлой индустрии: нефтяной, металлургической, каменноугольной промышленности и электрификации.

Со стороны посадочной платформы они имеют более скромный вид и одновременно служат вентиляционными решетками.  Колонны и стены подземной станции облицованы светло-серым с голубыми прожилками кавказским мрамором «Верхняя Сванетия». В верхней части колонны украшены декоративным рельефным фризом.  Капители противоположенных колонн соединены по своду  лепными дугами, на которых изображены буквы «К», эмблемы Кировского завода, в окружении  венков листьев и звезд.

В торце станции, в декоративной нише на постаменте из красного украинского гранита установлен бронзовый бюст В.И. Ленина, выполненный скульптором Н.В. Давыдкиным. Первоначально, на этом месте планировали установить бюст С.М. Кирова, согласно названию станции и завода имя которого позаимствовала станция, однако, по неясным причинам в торце станции установили бюст Вождя Пролетариата.

К бюсту от эскалаторов через всю длину зала ведет своеобразная «дорожка» из бордового гранита Лезниковского месторождения, чёрно-белая окантовка которой выполнена из светлого уральского мрамора Прохорово-Баландинского месторождения и тёмного карельского гранита Габбро.

Помимо этого, с 2003 по 2005 год на станции проводилась замена облицовочного мрамора на колоннах, восстановление гидроизоляции зонтов и реставрация бюста В.И. Ленина в торцевой стене станции. В 2008 году частично была заменена облицовка путевых стен.

Рельефные путевые стены станции повторяют силуэты колонн и арок и также облицованы светло-серым мрамором «Верхняя Сванетия». Цоколь путевых стен облицован плитами тёмно-серого уральского мрамора «Каркадино». На путевых стенах установлены декоративные двери кабельных шкафов с надписью «1955», отражающей год открытия станции. Арки и стены центрального и боковых залов завершает декоративный лепной карниз. Все три свода станции отделаны штукатуркой белого цвета.

Как уже говорилось выше, на станции «Кировский завод» впервые в метрополитене применено «люверсное освещение». Люверс представляет собой сквозную решетку, состоящую из полос органического стекла. За ней на определённом расстоянии вмонтированы лампы «дневного света», и их излучение будто бы просеивается сквозь квадратные отверстия решётки, создавая ровное, спокойное освещение. Мягкий, рассеянный свет струится сверху, из квадратных световых плафонов, прорезанных в потолке, создавая иллюзию, что наверху, за сводами, находится открытое небо. В 2007 год оригинальное органическое стекло люверсов было снято и утрачено, вместо него был установлен современный заменитель.

Рамы, обрамляющие светильники, выполнены из полированного алюминия с лепкой из мастики, окрашенной под бронзу. До 1990-х годов, были включены все светильники. В настоящее время в целях экономии электроэнергии как правило в центральном зале люстры включены через одну, а над платформами все люстры, но в них горят пять секций из девяти.

Наземный вестибюль станции метро «Кировский завод» расположен в отдельно стоящем здании, спроектированном архитектором А. К. Андреевым и инженером-конструктором О.В. Ивановой, выполнен в характерном для того времени классическом стиле, и своими очертаниями напоминает древнегреческий храм, к которому ведет широкая гранитная лестница, оборудованная пандусом. Прямоугольник здания образуют расположенные по периметру 44 дорические колонны с канелюрами.

Сверху здание по периметру украшено фризом с барельефами в виде знамен и звезд. Арочные проемы заполнены декоративными решетками с литыми деталями из чугуна и бронзы. В дверных проемах установлены оригинальные массивные дубовые двери. Фасады и колонны снаружи облицованы терразитовой штукатуркой и окрашены бежевым цветом.

В начале 1970-х годов напротив вестибюля был сооружён подземный переход через проспект Стачек, в результате сооружения которого были вырублены деревья перед вестибюлем. В 1990-е годы над переходом сооружены стеклянные павильоны совмещённые с торговыми точками абсолютно не вписывающиеся в окружающий архитектурный облик, заметно исказив вид на вестибюль с проспекта.

Внутри, наземный вестибюль представляет четыре, соединенных между собой зала. В главном зале круглой формы, к которому примыкает наклонный ход, купол покоиться на карнизе, который опирается на восемь дорических колонн, облицованных искусственным белым мрамором. Остальные три зала служат для входа, выхода и распределения пассажиров соответственно.

Кассовый зал, в который попадают входящие на станцию пассажиры, выполнен в виде ротонды, кессонированный купол которой венчают так же восемь канелированных дорических колонн, расположенных по две в каждом углу. Стены и колонны кассового зала облицованы светлым мрамором Прохорово-Баландинского месторождения.

Распределительный зал имеет полукруглую форму. С трех его сторон расположены мраморные арки, через которые осуществляется доступ в остальные залы наземного вестибюля. Зал отделен от кассового линейкой турникетов автоматической системы контроля оплаты проезда. Самый маленький из четырех залов наземного вестибюля служит для организации выхода пассажиров на улицу. Центральным элементом его оформления является большой оконный проем, декорированный чугунной решеткой.

Стены эскалаторного, распределительного и выходных залов оштукатурены и окрашены светло-коричневой краской, карнизы украшены лепным фризом. В наземном вестибюле применяется  два вида освещения – закарнизное и с помощью оригинальных декоративных торшеров. Торшеры установлены  либо в специально отведенных для этого нишах, либо расставлены по углам на тумбах и представляют собой толстый металлический стержень и легкую широкую чашу. Стержни торшеров украшены множеством кованых элементов, среди которых присутствуют колосья, серпы и молоты, ленты. Чаша торшера имеет почти плоскую округлую форму, выполнена из стекла с декоративными коваными вставками советской символики. Пол наземного вестибюля выложен гранитом различных пород.    

Наклонный ход станции, по которому пассажиры попадают под землю, начинается в круглом эскалаторном зале наземного вестибюля, спускается под землю на 50 метров и примыкает к северному торцу центрального зала подземного станционного комплекса. В нем одним каскадом размещены трехленточные широкобалюстрадные эскалаторы, аналогичные тем, что устанавливались на остальных станциях первой очереди Ленинградского метрополитена. Балюстрады эскалаторов отделаны панелями, стилизованными под дерево. Наклонный ход освещается декоративными светильниками с плафонами, непонимающими горящие факелы, установленными в количестве тридцати штук на каждой из двух балюстрад.

Впервые, строительство станции метро «Кировский завод»  было упомянуто в одном из первых проектов Ленинградского метрополитена, составленного Ленинградским Научно-Исследовательским институтом Коммунального Хозяйства в 1933 год. Станция так же фигурировала в принятом к сооружению довоенном проекте и осталась в нём после его корректировки в 1946 году. Основной причиной выбора именно этого места для размещения станции послужила близость её к старейшему и одному из самых крупных машиностроительных, металлургических, военно-промышленных предприятий – Кировскому заводу, на котором трудилось около 50 тыс. рабочих.

Строительство станции началось в апреле 1941 года, когда был заложен шахтный ствол. Первое время строительные работы велись очень высокими темпами, но вероломное нападение фашистской Германии на Советский Союз сорвало мирные планы, начатое строительство пришлось законсервировать методом мокрой консервации. 27 июня решением Военного Совета Северо-Западного направления метростроевцы переключились на возведение оборонительных сооружений на подступах к Ленинграду.

После завершения Великой Отечественной войны, в ноябре 1945 года рабочие вернулись к работе на трассе метро. 5 ноября 1955 года был подписан акт о приеме в эксплуатацию станции «Кировский завод», как части Ленинградского метро, а 15 ноября, после торжественного митинга, посвященного открытию первой очереди («Площадь Восстания» - «Автово») Ленинградского метрополитена, станция открыла свои двери перед первыми пассажирами.

По первоначальному проекту на колоннах должны были укрепить мраморные доски с письмами Ленинградцев «отцу народов» И.В. Сталину, но, как и на многих других станциях первой очереди этого так и не сделали. С.М. Кирова так же хотели увековечить в торце центрального зала станции, в виде памятника, однако по неизвестным причинам там установили бюст В.И. Ленина.

Станция получила своё название благодаря одноименному мощному и важному машиностроительному предприятию расположенному рядом. Название станции - «Кировская» также по заводу, а также по району города, в котором она расположена.

Источники:

https://www.mirmetro.net/spb/01/14_kirovsky_zavod

https://ru.wikipedia.org/wiki/Кировский_завод_(станция_метро)