Станция открыта 15 ноября 1955 года в составе первой очереди Ленинградского метрополитена «Автово» - «Площадь Восстания» (7 станций, 10,8 км), расположена на Кировско-Выборгской линии (М1) между станциями «Чернышевская» и «Владимирская». Проектное название станции - «Московская». Первоначально проектные названия давались по вокзалам, близ которых станции находились. Но затем она стала «Площадью Восстания» по имени площади, под которой она расположена. С момента открытия в течение трёх лет (до продления линии до станции «Площадь Ленина») была конечной. В 1960 году «Площадь Восстания» стала первой станцией Ленинградского метро с двумя выходами на поверхность – тогда был открыт выход к Московскому вокзалу.

В 1967 году станция «Площадь Восстания» стала пересадочной станцией на Невско-Василеостровскую линию (Линию №3), на станцию «Маяковская». Пересадочный узел представляет собой достаточно уникальное решение – торец станционного комплекса «Маяковской» непосредственно примыкает к конструкциям станции «Площадь Восстания». Составы, курсирующие по 3-ей линии, проезжают фактически прямо над станцией 1-ой линии, для чего на «Площади Восстания» были предусмотрены специальные подкрепляющие арки в боковых залах станции.

«Площадь Восстания» по праву может считаться станцией №1 Петербургского метро. И хотя 7 октября 1955 года первый поезд из депо прибыл на станцию «Автово», именно на станции «Площадь Восстания» 15 ноября состоялся торжественный митинг по случаю открытия второго метрополитена в нашей стране и именно тут была перерезана красная ленточка, после чего поезд с пассажирами отправился по новой трассе.

Перерезание красной ленточки. Фото: Павел Маркин

Станция «Площадь Восстания» первая ещё и потому, что с неё обычно начинается знакомство с нашим городом гостей, прибывающих на Московский вокзал. Здание станции с высоким шпилем, расположенное на пересечении Лиговского и Невского проспектов, хорошо знакомо многим, и не только жителям нашего города. Оно давно стало одним из символов Петербурга и главным символом Петербургского метрополитена.

Станция «Площадь Восстания» очень похожа на своих московских сестер, но, в то же время, не повторяет ни одну из них. Подземный зал станции на три части делят мощные пилоны, на которые опираются белоснежные арки. Обычно архитекторы стараются изменить кольцеобразное очертание зала, но в этот раз проектировщики решили, что центральный зал должен иметь форму тоннеля, поэтому цоколь пилонов имеет высоту всего 60 см, сверху его ограничивает лепной карниз. При проектировании подземной части станции архитекторы применяли классические методы формообразования, что соответствовало традиции, которая преобладала в советской архитектуре 1950-х годах.

Основные цвета: белый свод, красная отделка пилонов, золотые украшения и решетки. Это одна из красивейших станций петербургского метрополитена. На первой серии станций было принято, что и наземный, и подземные залы проектировались одними и теми же архитекторами, поэтому подземная часть станции «Площадь Восстания» также сооружена по проекту архитекторов И.И. Фомина, Б.Н. Журавлева, В.В. Ганкевич, инженера Е.А. Эрганова.

Чтобы сделать станцию более нарядной, проектировщики использовали облицовку из красного мрамора, многочисленные металлические детали, декоративную лепнину. Традицию применения цветных камней в интерьерах и монументальных архитектурных сооружениях метрополитена заложили московские архитекторы при строительстве первых линий. Природный камень, выбранный в качестве облицовки, подчеркивает индивидуальный облик интерьера.

Так, важнейшим достоинством станции «Маяковская» в Москве является уральский родонит, украсивший колонны подземного зала. При строительстве метро использованы разнообразные по декоративным свойствам и происхождению горные породы. Недаром говорят, что метрополитен — это музей декоративнооблицовочных камней, хорошее наглядное пособие к учебникам минералогии, петрографии, литологии и палеонтологии. В облицовке станции «Площадь Восстания» использованы чрезвычайно близкие по облику, но разновозрастные мраморизованные известняки: нижнеюрские — из месторождений в Грузии и нижнесилурийские — из Нижнетагильского месторождения на Урале. Отличить их могут только специалисты по составу органических остатков.

Большое внимание при подготовке проектов подземных станций Ленинградского метрополитена уделялось освещению. Будущие подземные дворцы Ленинграда предполагалось осветить по последнему слову современной техники. «Всеми средствами стремились мы устранить в метро ощущение „подземности“, обеспечить в помещениях станций дневной свет, — сообщал в своей статье архитектор «Ленметропроекта» А. Андреев. — Иллюзию естественного дневного света будут создавать специальные люминесцентные лампы. Предполагается использовать лампы, излучающие голубоватый „утренний“ свет, золотистый „полуденный“ и другие».

Своды залов станции украшены белыми лепными арками, со встроенными в них световыми дугами. Авторы решили отказаться от люстр в центральном зале, их заменили люминесцентные лампы, заключенные в футляры из опалового стекла, дающие мягкий, неяркий свет.

Центральный зал, кроме того, освещен светильниками на пилонах. Низ пилонов облицован уральским мрамором Нижнетагильского месторождения, высотой не более 60 см., это является самым низким цоколем среди всех станций Петербурга. Своеобразный цвет мрамору придают окислы марганца, в годы войны в расположенном неподалеку маленьком карьере даже велась добыча марганцевых руд. Белый цвет придают остатки кораллов, морских лилий и других обитателей морей. Сотни миллионов лет назад в древних морях обитали моллюски, морские звезды, ежи, лилии, а также кораллы. Обломки скелетов морских организмов накапливались на дне вместе с углекислым кальцием, осаждавшимся из воды, образуя залежи карбонатного ила, которые потом под влиянием геологических процессов превратились в слои горной породы. В полированных срезах облицовки метро опытному взгляду различимы окаменевшие остатки морских организмов. На станции «Площадь Восстания» можно отыскать вертикальный срез небольшой спирально-конической раковины брюхоногого моллюска, имеющей четыре оборота, которые быстро возрастают, почти не перекрывая друг друга. Довольно многочисленны в нижнетагильских известняках остатки морских лилий.

Пол центрального зала выложен из полированных гранитных плит красного цвета со вставками габбро-норита Слипчинского месторождения и белого плавленого камня.

Название «габбро» происходит от латинского glaber — «ровный, гладкий» и итальянского gabbia — «решетка, клетка», указывая на относительно однородную зернистость структуры этой породы. Норит — одна из разновидностей габбро по минералогическому составу. Крупнейшее месторождение бархатно-черного габбро-норита — Слипчинское в Житомирской области (Украина). Его использовали при строительстве Мавзолея Ленина.

Есть мнение, что эти два глухих проёма - нереализованный задел по пересадку на «Маяковскую». В итоге, пошли по другому пути, об этом ниже.

Между светильниками установлены декорированные вентиляционные решётки. На шести пилонах, вместо решёток установлены бронзовые медальоны-барельефы, увитые дубовыми листьями, изображающие драматические события февраля и октября 1917 года. Первоначально барельефов было десять (пять пар), они шли в хронологическом порядке слева направо и повторялись на противоположной стороне. Сюжеты и их исполнение канонические, традиционные для советской пропаганды.

На первом барельефе («Выступление В.И. Ленина у Финляндского вокзала», скульптор А.И. Далиненко) изображены события 3 апреля 1917 года, когда Владимир Ленин вернулся в Россию из эмиграции. Вождь изображен выступающим перед рабочими, солдатами и матросами с броневика на площади перед Финляндским вокзалом. В своей речи Ленин призвал к окончанию империалистической войны и провозгласил курс на социалистическую революцию.

Второй барельеф - «В.И. Ленин в Разливе» (скульптор В.Б. Пинчук). 7 июля 1917 года прокурорский надзор выписал ордер на арест Ленина, Троцкого, Зиновьева и Каменева за «измену Родине и предательство революции». Спасаясь от ареста, Ленин с Зиновьевым до 8 августа жили в шалаше на берегу озера Разлив близ Сестрорецка, а затем перебрались в Финляндию. На барельефе Ленин почему-то изображен с бородой и усами, хотя как известно, на тот момент он их сбрил в целях конспирации, да и Зиновьев отсутствует.

На третьем барельефе («Залп „Авроры“», скульптор А.В. Разумовский) изображены матросы, сходящие на берег, а на заднем плане и сам революционный крейсер.

Следующий сюжет - «Штурм Зимнего дворца» (скульптор В.И. Татарович) — одно из ключевых событий в советской историографии. Взятие большевиками резиденции Временного правительства, располагавшейся в Зимнем дворце в Петрограде, произошло в ночь с 25 на 26 октября 1917 года. В результате Временное правительство было низложено и арестовано. Штурм осуществлен без существенных боевых действий, но под угрозой применения силы оружия. В 1967 году он в связи со строительством перехода на станцию «Маяковская» он был демонтирован.

Последний сюжет - «Провозглашение Советской власти на II Всероссийском съезде Советов» (скульптор Г.Д. Ястребенецкий). На барельефе изображен Ленин, выступающий с трибуны, за спиной которого стоят его сторонники. Но первое появление вождя перед публикой после июльских событий (неудачной попытки вооруженного переворота) изображено с неточностями. Во-первых, у Ленина также ещё не было бороды и усов, так как они не успели отрасти. Ближайшее окружение вождя составляли Л.Д. Троцкий, И.В. Сталин, И.Т. Смилга, В.П. Милютин, Г.Е. Зиновьев, Л.Б. Каменев, Я.А. Берзин, на барельефе из них присутствует один Сталин, стоящий между колонной и знаменем.

Интересно, что это единственное изображение Иосифа Виссарионовича, оставшееся по непонятным причинам не только в петербургском, но и во всех метрополитенах нашей страны, после 1961 г. Возможно, тогда просто не заметили небольшое изображение Сталина.

Барельеф "Ленин провозглашает Советскую власть". 1955 год.

Петербургскому журналисту Сергею Глезерову удалось расспросить скульптора Ястребенецкого о создании барельефа, вот что он рассказал: «Мне, как показалось, досталась самая неинтересная тема — выступление Ленина на съезде Советов в Смольном. Было указано, что, кроме Ленина, надо изобразить Сталина и Свердлова. Работа была выполнена. Сегодня я к ней отношусь с юмором, и мне очень не нравится, что кто-то порой делает из неё объект для поклонения. К тому же к Сталину моё отношение самое отрицательное. Многие мои родные пострадали от репрессий».

«Тогда же завод Монументскульптура, который выпускал сувениры, поручил мне сделать двадцатисантиметровую копию этого рельефа, — добавляет Григорий Данилович. — Но как только тираж этого рельефа поступил в продажу, состоялся XX съезд, на котором Хрущёв разоблачил Сталина. Рельеф был изъят из всех магазинов, а завод поручил мне повторить этот же рельеф, но уже без изображения Сталина. Теперь рядом с Лениным стоял простой рабочий». Как выяснилось, Сталина скульптору, в отличие от его коллег, выпало лепить всего один раз, но именно этому скромному барельефу довелось сохраниться в те годы, когда по всей стране убрали памятники, посвященные вождю.

Торцевую стену центрального подземного зала до 1960 года украшал барельефный портрет Ленина (скульпторы А. Г. Плискина, В. И. Сычёва.), но при строительстве второго выхода на поверхность (выход на Московский вокзал) он был демонтирован.

Когда станция «Площадь Восстания» еще только проектировалась, предполагалось, что «в торце среднего станционного зала будет установлена скульптурная композиция, отражающая содружество двух величайших гениев человечества В.И. Ленина и И.В. Сталина». К моменту открытия станции осенью 1955 года уже шла, хоть ещё и не озвученная с трибуны, борьба с культом личности Сталина. Проекты подавляющего большинства станций первой очереди ленинградского метрополитена были в спешном порядке переработаны: изображения Сталина и упоминания о нём на станциях были исключены.

Барельефный парный портрет В.И. Ленина и И.В. Сталина предназначавшийся для станции «Площадь Восстания» работы скульпторов А.Г. Плискина и В.И. Сычёва. Источник: "Несбывшийся Ленинград".

В результате ограничились барельефным портретом Ленина выполненного теми же авторами. При устройстве второго выхода на Московский вокзал барельеф с Лениным сняли и разобрали торцевую стену.

Сильно сожалеть об этом не приходится, отмечают, что «композиция» из ленинского барельефа и декоративных веток, за которыми спряталась дверь в служебные помещения, напоминала склеп. Барельеф В.И. Ленина на торцевой стене центрального зала. 

Один из авторов барельефа - Владимир Исаакович Сычев (1917–1995) также участвовал в создании горельефов и барельефов на станциях метро «Фрунзенская», «Нарвская» и «Площадь Восстания».

Оформление платформенных залов немного скромнее чем центрального, но тем не менее, тоже достаточно богато. Посадочные платформы освещаются богато декорированными люстрами, в оформлении которых используются серп и молот, а также пятиконечные звёзды (аналогичные люстры установлены на станции «Новослободская» Московского метрополитена). Путевые стены облицованы красным с белыми «облаками» мрамором «Салиети», добывавшегося около селения Салиети в районе грузинского города Чиатура. Белые разводы — это колонии выделяющих известь водорослей. Кроме них, на мраморных плитках можно обнаружить остатки губок, брюхоногих и головоногих моллюсков, брахиопод, морских лилий и морских ежей.На путевых стенах установлены декоративные решетки с надписью «1955», по году открытия станции.

Первоначально, пол в путевых залах был покрыт асфальтом. В 1993 году их заменили на гранитные, но почему-то разного цвета: платформа в сторону «Владимирской» выложена красным гранитом, а платформа в сторону «Чернышевской» — серым.

Облик станции «Площадь Восстания» значительно исказился в 1967 году, когда в центре подземного зала устроили пересадочный узел. Массивные конструкции поддерживающую станцию «Маяковская» разрушили перспективу, разделив центральный зал на две части.

Поднявшись на эскалаторе, можно из центра подземного зала сразу попасть на станцию «Маяковская». С Третьей линией, первая соединена четырёхленточным эскалатором, установленным в 1992-1993 годах взамен старых трёхленточных.

При строительстве перехода пришлось разобрать центральные пилоны, после чего на станции осталось только шесть литых медальонов с барельефами. Больше всего не повезло Татаровичу, убрали оба его медальона «Штурм Зимнего», а также по одному медальону Пинчука («Ленин в Разливе») и Разумовского («Залп Авроры»).

В 1992–1993 годах выполнялась реконструкция перехода на станцию «Маяковская». Трёхленточные эскалаторы на пересадочном узле заменили на четырёхленточные без изменения габаритов камеры пересадки, что удалось сделать за счёт применения узких балюстрад. Новый тип эскалаторов разработал петербургский завод им. Котлярова. Одновременно с противоположной стены сняли текст указа вместе с барельефом Ленина, учитывая, что петербургский метрополитен уже не носил имя вождя. Почти сразу бóльшую часть этой стены закрыли рекламными плакатами.

Вдоль лестниц установлены светильники аналогичные тем, что устанавливали на эскалаторах в те годы. Отделка переходного тоннеля довольно простая, его оформление перекликается со станциями «Площадь Восстания» и «Маяковская». Пол из серых гранитных плит, на стенах плитка двух цветов: низкий серый цоколь, завершающийся ярко-красной ребристой керамической плиткой. Освещение выполнено в виде двух полос ламп дневного света, укрепленных на металлических подложках.

Под станционным тоннелем станции «Маяковская» пешеходный тоннель разделен стенкой надвое, под лестничным спуском находится оригинальный металлический указатель с названием станции. Движение по переходу двухстороннее, однако для пересадки со стороны «Маяковской» дежурные по станции рекомендуют пользоваться пешеходным тоннелем. В недалёкой перспективе намечено строительство колонной станции глубокого заложения «Знаменская» с пересадкой на «Площадь Восстания» и «Маяковскую», и тогда в Петербурге вслед за «Сенной—Садовой—Спасской» возникнет второй трёхстанционный пересадочный узел.

Вестибюль станции построен по проекту архитекторов В.В. Ганкевича, Б.Н. Журавлева и И.И. Фомина на одноименной площади Восстания, на месте снесённой в 1938 году старинной Знаменской церкви (1794-1804 года постройки  архитектор Ф. И. Демерцов).

Не всё, заложенное в первоначальном проекте, удалось реализовать, так над входом в вестибюль предполагалось установить большую скульптурную группу, изображающую вооруженных красногвардейцев, матросов, солдат — участников штурма Зимнего дворца. Здание венчает шпиль из нержавеющей стали, который изначально венчала пятиконечная звезда в лавровом венке.

Существует такая легенда, что к 40-летию Победы в Великой Отечественной войне, отмечавшемуся в 1985 году, когда в центре площади Восстания установили обелиск «Городу-герою Ленинграду», также увенчанный такой же пятиконечной звездой, кому-то пришло в голову, что две звезды на одной площади — слишком много. Звезду на шпиле станции метрополитена демонтировали за неделю до открытия обелиска и заменили на большую букву «М», в срочном порядке изготовленную на заводе «Метростроя». Впрочем, буква «М» в венке мало походила на эмблему метрополитена, где у буквы «М» выгнутые ножки, в результате через несколько лет буква исчезла вместе с венком. Так и осталось неясным, то ли её убрали в связи с опасностью обрушения, то ли похитили охотники за черным и цветным металлом.

Как уже говорилось, вестибюль станции «Площадь Восстания» находится на месте снесённой церкви во имя Входа Господня во Иерусалим, получившей в народе название Знаменской по приделу, освященному в 1765 г. в честь иконы Знамения Пресвятой Богородицы, самой чтимой святыни храма, исполненной в 1175 г. в Новгороде греком Христофором Семёновым.

В 1794–1804 гг. по проекту известного русского архитектора Федора Ивановича Демерцова церковь перестроили в камне. В 1809 году появились чугунная ограда и две часовни. В 1912 г. к средней части храма архитектор Федор Алексеевич Корзухин пристроил два портика, выходящие на Лиговский проспект и Знаменскую улицу (ныне — ул. Восстания).

В 1840-х гг., в связи со строительством железной дороги Санкт-Петербург—Москва, близ церкви появилась площадь, на которой в 1844–1851 гг. построили Николаевский (ныне — Московский) вокзал, а в 1847-м — здание гостиницы (ныне — «Октябрьская»). По имени церкви площадь стали называть Знаменской, как и новую гостиницу. Также Знаменским назывался мост через Лиговский канал, расположенный по Невскому проспекту.

Интересно отметить, что наземный павильон своим масштабом и силуэтом немного напоминает снесенную до войны Знаменскую церковь, хотя барабан купола чуть шире и ниже, чем тот, что был в храме.

Закрыть храм пытались гораздо раньше 1938 года. По легенде, помешал всемирно известный ученый, первый русский нобелевский лауреат Иван Петрович Павлов, который в этой церкви венчался. Возникновению слухов способствовал тот факт, что староста храма оказался очень похожим на Павлова. Но, как бы то ни было, церковь закрыли только после смерти великого ученого.

Предполагалось убрать фронтоны, башни, купола, но сохранить существующие портики, надстроить два верхних этажа, которые надлежало оформить пилястрами. Однако планы изменились, и в марте 1941 г. храм взорвали, чтобы освободить место для будущей станции метрополитена.

В начале Войны церковные кирпичи использовали для сооружения дота на Лиговском проспекте, рядом с гостиницей. Сразу после окончания Войны на месте церкви устроили сквер, в который перенесли из Пулкова фонтан, созданный в 1809 г. по проекту Тома де Томона и первоначально поставленный на 16-й версте Царскосельской дороги, в деревне Каменке, где он за годы войны превратился в груду гранитных и бутовых камней. На площади Восстания фонтан находился недолго, в 1950 г. его переместили в создаваемый Парк Победы на Московском проспекте. В конце прошлого века фонтан снова разобрали и складировали в Музее городской скульптуры, чтобы в 2003 г., к 300-летию Санкт-Петербурга, установить на углу Московского проспекта и Сенной площади.

Блокадный Ленинград. Площадка снесённой Знаменской церкви, разбор остатков храма для сооружения ДОТов. 1942-1943 гг.

Как видно на фото, храм был снесён до основания. Тем не менее, сегодня во многих источниках можно услышать что вестибюль перестроен из храма.  Строительство наземного вестибюля станции. На переднем плане трамвай типа ЛМ-49, рельсы с Невского уже сняты. Как вы видите, контуры вестибюля не совпадают с контурами снесённого храма, что разрушает сложившуюся легенду о том, что якобы вестибюль является перестроенной Знаменской церковью.

В первые годы пожилые ленинградцы даже крестились, проходя мимо метро, то ли в память об утраченной церкви, то ли принимая вестибюль за восстановленный храм.

22 декабря 2005 г. на фасаде павильона в соответствии с распоряжением городской администрации об установке мемориальных досок на местах утраченных православных храмов установлена памятная доска из черного габбро, выполненная художником Вячеславом Растеряевым, напоминающая о снесённой Знаменской церкви.

Ещё с петровских времен на гатчинской земле добывался местный камень — известковый туф. Основными районами разработок известняка были три каменоломни, расположенные в окрестностях деревень Пудость, Черницы и Борницы. Однако именно пудостский камень считается лучшим по своим техническим достоинствам и световым оттенкам: от желтовато-серого до коричневато-кремового. Добываемый известняк был легок и удобен для отделочных работ: настолько мягок, что его могли распилить пилой и разрезать ножом. Лишь после продолжительного пребывания на воздухе он затвердевал и приобретал прочность, равную прочности хорошо обожженного кирпича. Каменоломни в долине рек Ижора и Пудость просуществовали до 1909 года, когда месторождение оказалось в основном выработано. Впоследствии, уже в советское время, известняк добывали в очень малых количествах и исключительно в реставрационных целях. В начале 1950-х годов известняком облицевали стены наземного вестибюля станции метро «Площадь Восстания». В 1964–1965 годах его использовали при ремонте Казанского собора, а в 1970 году — для реставрации Павильона Орла в Гатчинском парке.

Из-за перепада высот (площадь Восстания располагается выше, а улица Восстания ниже) входные двери находятся в одном уровне с тротуаром, а вот выходные выходят на стилобат. Массивные дубовые двери наземного вестибюля станции ведут в дугообразный кассовый зал, устроенный в виде галереи.

Предполагалось огромный купол вестибюля украсить художественной росписью на тему «От Смольного до Дворцовой площади» с отдельными эпизодами исторической октябрьской ночи: костры за оградой Смольного, формирование красногвардейских отрядов, колонны восставших на пути к последнему оплоту Временного правительства, выстрел «Авроры», арка Главного штаба с бегущими солдатами и матросами.

Отражая главную мысль архитектурного оформления всего комплекса станции — «Содружество великих вождей трудящихся Ленина и Сталина — организаторов победоносного Октябрьского восстания, основателей первого в мире социалистического государства», в эскалаторном зале собирались установить скульптуру, изображающую Сталина и Ленина в интерьере Смольного.

Первые несколько лет проход в метро осуществлялся по предъявлению контролёру билета или другого проездного документа. В штате каждой станции состояло до двадцати контролёров и кассиров. Однако растущий пассажиропоток заставил автоматизировать контрольно-кассовые операции. Первые турникеты были испытаны на станции "Нарвская". Они представляли собой двери-вертушки, открывающиеся при опускании в них жетона стоимостью 50 копеек. Позже их заменили на московские турникеты, которые по умолчанию были открыты. Их конструкция позволяла быстрее проходить к эскалатору. К тому же, в них опускался не жетон, а 5-копеечная монета. Столько стал стоить проезд в метро после деноминации 1961 года. Одновременно с вводом новых турникетов к 1967 году в метро были установлены автоматы для размена монет.

Из круглого зала эскалаторы доставляют пассажиров в подземный зал. Специально для этой станции завод «Красный металлист» (ставший затем заводом «Эскалатор» объединения «Ленподъемтрансмаш») сконструировал, а затем изготовил новый тип эскалатора ЛТ-1, механизмы которого даже при осадке грунта не теряют своей работоспособности. Именно на станции «Площадь Восстания» 5 августа 1955 года в 8 часов утра началась первая 48-часовая обкатка этого эскалатора.

Второй вестибюль с выходами на Московский вокзал и Лиговский проспект открылся 13 августа 1960 года. Станция «Площадь Восстания» стала первой в Петербурге с двумя выходами.

Новое сооружение спроектировано архитекторами А.С. Гецкиным и В.П. Шуваловой, авторами наземного вестибюля станции метро «Пушкинская». Вестибюль встроен в новое здание вдоль Лиговского проспекта, повторяющее архитектурные формы старого Московского вокзала. Пассажиры железной дороги, прибывающие на Московский вокзал, получили прямой выход к метро через пешеходные тоннели, что значительнее удобнее, чем на построенном по тому же проекту Ленинградском вокзале в Москве. Удачей авторов стало пространственное решение эскалаторного зала с широкой стеклянной стеной. Кроме того, на входе в вестибюль впервые применили стеклянные двери из цельного куска сталинита без каких-либо обвязок. Закалённое стекло «сталинит» (названное в честь Сталина) — обычное листовое стекло, получаемое нагревом до температуры закалки (650–680 °C) с последующим быстрым равномерным охлаждением холодным воздухом с обеих сторон.

В 1949 году участок между улицей Восстания, Невским и Лиговским проспектами обнесли забором, чтобы приступить к работам по сооружению наклонного хода. За три года до этого началось проектирование новых станций метрополитена. Первые проекты станции с рабочим названием «Московская» на площади Восстания, представленные в конце 1946 г. на открытый конкурс архитектурного оформления подземных станций 1-й очереди, оказались, по мнению жюри, неудачными.

Тема оформления станции изначально рассматривалась как – Исторические и революционные события в городе. Облик станции должен был подчеркивать значение Ленинграда как колыбели Октябрьской революции. Кроме того, станция должна была стать своеобразным вестибюлем города, так как располагалась у Московского вокзала, куда прибывали все гости Ленинграда.

Следует сказать, что к проектам станции «Московская» как «центральной и являющейся своеобразным вестибюлем города» предъявлялись повышенные требования. I–II премии поделили три работы архитекторов «Ленпроекта» Г.А. Александрова, В.В. Хазанова, а также М.А. Шепилевского и Я.Н. Лукина.

В проекте Александрова колонны подземного зала завершались «ласточкиным хвостом» кремлевских стен, а потолок украшали большие красные звезды; Хазанов в торце станции поставил скульптуру Ленина на фоне мавзолея и кремлевских башен; у Шепилевского и Лукина колонны украшали медальоны с видами Ленинграда.

По результатам конкурса 1948 г. жюри рекомендовало на рассмотрение Городского архитектурного совета следующие пять проектов станции «Площадь Восстания»: архитекторов В.В. Ганкевич и Б.Н. Журавлёва (1-я премия); А.В. Васильева и Г.А. Александрова (2-я премия); А.В. Жука и В.М. Жука (3-я премия); А.И. Лапирова и Е.Н. Сандлера (4-я премия); А.В. Васильева (4-я премия).

В проекте Журавлёва и Ганкевич предусматривались массивные квадратные пилоны с барельефами в верхней части, в торце — скульптура Ленина на круглом постаменте. Освещение решалось системой уложенных по своду параллельных светящихся дуг, разделенных узкими полосами орнамента и вместе составляющих почти сплошной светящийся плафон. Городской архитектурный совет согласился с заключением жюри конкурса и рекомендовал для дальнейшей разработки проект архитекторов Журавлева и Ганкевич, получивший первую премию, при этом отмечалось: «Достаточно нарядная и монументальная архитектура увязывается с местоположением станции на площади Восстания — в центре Ленинграда».

В начале 1950 года по заданию «Ленметропроекта» среди наиболее зарекомендовавших себя в проектировании метро архитекторов проводится третий тур. По станции «Площадь Восстания» свои предложения представили член-корреспондент Академии архитектуры СССР И.И. Фомин и архитектор Б.Н. Журавлев, а также архитекторы В.В. Ганкевич и А.И. Прибульский.

Оба проекта имели значительное сходство и отличались лишь решением сводов, освещения и рисунком полов. Основную тему авторы постарались выразить «насыщенностью тона, сочетанием красной облицовки с золочеными деталями и барельефами, воспроизводящими отдельные эпизоды героической борьбы за власть Советов под руководством Ленина и Сталина». И всё же отмечалось, что «архитектурные решения станции не передают общей приподнятости, революционного пафоса, глубокого идейного содержания оформления станции, призванного отразить тему Великой Октябрьской социалистической революции», поэтому авторам надлежало провести доработку и найти убедительное архитектурное решение.

В основу дальнейшей разработки принимался вариант Фомина и Журавлева. Окончательный проект, принятый к осуществлению, разработал в 1952 г. коллектив архитекторов в составе И.И. Фомина, Б.Н. Журавлева и В.В. Ганкевич. В этой тройке самым именитым и титулованным надо признать Игоря Ивановича Фомина (1904–1989). Большое влияние на формирование его личности и характера оказал отец, знаменитый архитектор Иван Александрович Фомин, автор проектов станций Московского метрополитена «Красные ворота» и «Площадь Свердлова».

Рассказывая о И.И. Фомине, нельзя не вспомнить, что именно им вместе с главным архитектором Ленинграда В.А. Каменским, несмотря на многочисленные протесты общественности, в начале 1961 года принимается решение о сносе храма Спаса-на-Сенной, чтобы расчистить площадку для строительства метрополитена. Через несколько лет та же участь ожидала и два строения, восстановленные по проектам самого Фомина: сначала для строительства наземного вестибюля станции метро «Адмиралтейская» до основания разбирается дом в Кирпичном переулке, а затем сносится и заново возводится дом № 68 на Невском проспекте.

Второй автор проекта станции «Площадь Восстания», Борис Николаевич Журавлев (1910–1971), в 1938 году пришел на работу в институт «Ленпроект» в мастерскую, руководимую И.И. Фоминым и Е.А. Левинсоном, после успешного окончания Академии художеств. Первая самостоятельная работа в мастерской — проект нового городского центра Ленинграда на Московском шоссе — получает на конкурсе 4-ю премию, а выполненный совместно Левинсоном и Фоминым проект жилого дома на площади у Кировского райсовета занимает 1-е место. Находясь на фронте, зимой 1942 г. пришлось выполнить необычное задание командования 55-й армии — под ураганным огнём врага сделать обмеры колокольни церкви Александра Невского в Усть-Ижоре, где находился командный пункт армии. Колокольню, которая оказалась хорошим ориентиром для обстрела, пришлось взорвать, но обмерные чертежи давали возможность её восстановления после Победы.

Вера Владимировна Ганкевич в 1937 г. окончила архитектурный факультет Всероссийской Академии художеств. Многие годы работала вместе с Анатолием Исааковичем Прибульским, ставшим впоследствии ее мужем. Вместе с ним она проектировала станции метрополитена «Технологический институт-2», «Сенная площадь», 19-этажную гостиницу «Советская»; ныне — «Азимут»), первое высотное здание города. Последняя совместная работа для метрополитена — станция «Лесная».

От института «Ленметропроект» в создании станции «Площадь Восстания» принимал участие инженер-конструктор Е.А. Эрганов. Петербургские грунты, состоящие из расплывчатых ленточных глин, — слабая опора для больших сооружений. С этими трудностями пришлось столкнуться ещё строителям Исаакиевского собора. Под его фундамент пришлось забить сотни огромных свай, но даже они не смогли предотвратить осадку. А к вестибюлям метро требования особые, для них допустимо лишь минимальное затухающее колебание. Эрганов вместе с другими инженерами института занимался проблемой создания устойчивой формы фундамента наружного вестибюля станции «Площадь Восстания». Сначала решили использовать двенадцатиметровые железобетонные сваи. Однако огромные столбы быстро уходили в грунт. Не принесли успеха сваи другого типа, большей длины. К тому же, когда их забивали, возникала сильная вибрация, угрожающая целости соседних домов. Проблему создавали и валуны, которых немало встречалось в моренных отложениях.

И тогда Эрганов с коллегами решили предложить в качестве основания вестибюля станции сплошную железобетонную плиту. Этот смелый проект в институте окрестили «плавающим фундаментом». Благодаря широкой плите удалось довести удельные нагрузки до обычных величин. Интересно, что проектами петербургской подземной дороги занимался ещё дед Эрганова. Свои идеи он изложил в специальной брошюре. Наземных вестибюлей не предусматривалось, их заменяли широкие люки в мостовой, огражденные перилами. Чтобы попасть на платформу метрополитена, пассажиру требовалось спуститься по лестнице. Дед и не предполагал, насколько сложным окажется сооружение метрополитена в нашем городе, с какими трудностями придется столкнуться его внуку. Евгений Алексеевич Эрганов родился в Санкт-Петербурге в 1909 г., окончил Ленинградский гидротехнический институт. Участник Великой Отечественной войны. В «Ленметропроекте» работал с 8 сентября 1947 по 17 марта 1972 г., сначала старшим инспектором, руководителем группы, затем главным конструктором проекта. Помимо «Площади Восстания», принимал участие в проектировании павильона станции «Площадь Ленина» на Боткинской улице (1962 г.), подземного зала «Маяковской» (1967 г.), вестибюля «Выборгской» (1975 г.).

Нынешняя Площадь Восстания, по которой получила название станция метро, была спроектирована в 1840-е годы архитектором Николаем Ефимовым. Называлась она тогда Знаменской, по упомянутой выше церкви Знамения Господня. По храму назвали площадь, которая 17 ноября 1918 года была переименована в площадь Восстания в память о февральских событиях 1917 года.

Источники:

https://www.mirmetro.net/spb/01/20_ploshchad_vosstaniya

https://dzen.ru/a/ZPgbboydenAnXLYQ

https://gorodskoyportal.ru/peterburg/blog/10753202/

https://gorodskoyportal.ru/peterburg/blog/10753202/