В 1854 году владелец Петергофской железной дороги крупный российский финансист и промышленник барон фон Штиглиц привлёк архитектора Бенуа к проектированию и строительству станционных зданий на своей дороге. Важнейшим сооружением в этом ряду стал вокзал станции «Новый Петергоф». 

Вокзалов в России тогда было немного, и архитектору предстояло решить не только ответственную техническую задачу перекрытия больших пролётов, но и создать художественный образ здания нового типа. Объёмно-планировочное и конструктивное решение вокзального здания прогрессивно для середины XIX века. 20-метровый пролёт внутреннего пространства с платформами перекрыт системой металлических трубчатых ферм. Эта открытая конструкция образует единую жёсткую систему с самим сооружением. Общая планировка наружной части вокзала представляет собой уменьшенную копию католического собора итальянского города Орвието, в реставрации которого Бенуа принимал участие в 1843 году.

В июне 1857 года открылось регулярное движение пассажирских поездов Петербург - Петергоф. Тех, кто впервые приезжал в Петергоф, поражало грандиозное здание железнодорожного вокзала, о котором газета "Северная пчела" за 20 августа 1857 года писала: "Это изящное здание открывается взору пассажиров во всем блеске. Над готической колоннадою возвышается на 16 сажен прекрасная башня, которая довершает впечатление. Особы, бывшие на всех железных дорогах Европы, утверждают, что нигде не видели станции, построенной с таким вкусом и эффектом".

Здание вокзала было возведено в 1854-1857-х годах. Центральная часть вокзала - дебаркадер - перекрыта металлическими фермами. Западный фасад здания трактован в виде четырехъярусной башни, по сторонам которой находятся стрельчатые арки для прохода составов. Над арками устроены лоджии с изящной готической колоннадой. Стены башни прорезаны узкими стрельчатыми окнами и увенчаны ажурными парапетами с пинаклями. К объему, выделенному башней, примыкают двухэтажные корпуса с помещениями для пассажиров и персонала. Южный фасад вокзала имеет трехпролетный портик, ведущий в обширный зал со стрельчатыми сводами, опирающимися на мощные столбы. Северный фасад прорезан широкими стрельчатыми проемами, отделенными один от другого контрфорсами. Все детали носят подчеркнуто готический характер. Однако романтические средневековые архитектурные формы здания полностью подчинены его утилитарному назначению. Это, по своей целесообразности, образцовое здание пригородной железной дороги. Мало кто знает, что здание это не достроено.

По проекту предусматривалось, что огромные по своим размерам оконные и дверные, готического рисунка, переплеты должны были быть из литого чугуна. Второпях их изготовили из дерева. Но это не все. 1 июля 1893 года архитектурная общественность отмечала 80-летие Н. Л. Бенуа. В дружеской беседе не обошлось без воспоминаний о былой обширной деятельности юбиляра. Вот что можно было прочесть в газете "Неделя строителя" от 11 июля 1893 года: "Петергофский вокзал, который, бесспорно, может считаться одним из лучших строений в готическом стиле в России, оказывается незаконченным... По фасадам во многих частях нет шпилей, предположенных по первоначальному проекту. Когда Бенуа обратился с просьбой ассигновать 1600 рублей на отливку из чугуна шпилей, то управляющий дорогой спросил его: - А сколько эти 1600 рублей дадут нам доходу? - Полагаю, никакого - ответил зодчий. - В таком случае оставить фасад без шпилей..." Таким вокзал и остался.

Вначале вокзал был тупиковым и имел П-образную форму. До продления в 1864 году дороги до станции Ораниенбаум пути заканчивались под крышей вокзала тупиками, а арки закрывались чугунными воротами с орнаментом.

Перед зданием стоит памятник основателю и первому владельцу Петергофской железной дороги - барону Штиглицу.

Почему-то этот уникальный памятник архитектуры столь малоизвестен. 

Источники:

https://saint-petersburg.ru/m/thebest/rubin/372284/

https://www.citywalls.ru/house19485.html

https://xn--c1acndtdamdoc1ib.xn--p1ai/kuda-shodit/mesta/vokzal-stantsii-novyy-petergof/